In der Schleuse lernen wir Emma kennen. Emma ist Wattführerrin in Bensersiel und hat sich zusammen mit ihrem Freund eine kleine Segelyacht gekauft (über den Preis möchte ich hier nichts schreiben...). Nun erkunden sie auf ihrer 3. Ausfahrt die Jade uns sammeln die nötigen Erfahrungen für den großen Törn. 

So gut es mit dem Segeln läuft, so viele Probleme bereiten mir die technischen Geräte. Unser AIS Signal kommt nicht an, zumindest liefern weder marinetraffic.com noch vesselfinder.com unsere Positionsdaten ins Internet. 

Was ist da los? Zumindest marinetraffic zeigt an, dass wir am LNG-Terminal vorbeigefahren sind. Für vesselfinder sind wir noch in Wilhelmshaven in der Werft und haben es nicht einmal bis in die Schleuse geschafft?

Mein Freund Ralf macht sich Sorgen wegen unserem digitalen entschwinden und will schon die Seenotretter informieren. Kurz vor der Elbe kann ich zumindest per SMS Entwarnung geben und eine Schiffsmeldung absetzen.

Um 13:30 Uhr geht es dann mit neuer Reffleine für die Genua los. Der Wind weht mit 15-20 kn aus NW, also geht es mit Rückenwind und ganzer Genua nach Brunsbüttel. Die noch mit ca. 1-2 kn gegenläufige Strömung sorgt anfangs noch für eine ruppige Welle, die der Chef selber steuert. 

In Höhe von Altenbruch biegt die Elbe nach Osten ab und versteckt sich hinter dem Medemgrund. Bei Niedrigwasser schaffen es die Wellen nicht über den Sand und unsere Fahrt wird ruhiger. Der beste Steuermann an Bord der NoName übernimmt. Für Fotos haben wir leider keine Hände frei, sodass wir keine Bildbelege liefern können. 

Der Strom kentert zwischenzeitlich, was zur Beruhigung der See beiträgt und uns eine Geschwindigkeit von 6-7 kn über Grund beschert. Später vor Brunsbüttel segeln wir konstant über 7 kn und erreichen den Wartebereich vor der Schleuse um 16:30 Uhr. Hier müssen wir warten, natürlich ohne Segel und unter Maschine. Weitere Yachten gesellen sich zu uns und über Funk hören wir die Anweiseungen von Kiel Kanal 1 für die Yachten, die zur Elbe geschleust werden. Wir brauchen auch nicht lange zu warten, um 17:15 Uhr dürfen wir in die alte Nord einfahren.

Gegen 17:30 Uhr erreichen wir Kiel und können direkt mit Vollgas als letztes Sportboot in die Schleuse einfahren. Um 18:00 Uhr sind wir wieder frei. Der restliche Weg führt uns einmal quer über die Förde nach Möltenort. Ein Hafen den ich kenne und mag. Beim Hafenmeister habe ich vorab den Zugangscode für die Waschräume erfragt, sodass wir alle Annehmlichkeiten genießen können.

Mein Weg führt mich mit dem Bus erstmal zu Yacht Busse. Der Einkauf dauert tatsächlich nur 15 Minuten, allerdings bin ich über 2 Stunden unterwegs. Der neue Splitter ist schnell montiert und das AIS Signal wird nun zuverlässig gesendet. Nach einem kleinen Mittagessen und letzten Vorbereitungen legen wir um 15:00 Uhr ab.

Die Vorhersage gibt uns einen Wind aus westlicher Richtung mit 4 Bft., später Nordrehend mit 5 Bft. Das können wir auf dem Wasser auch so messen, der Wind kommt mit 15 kn in Böen bis 19 kn. Wir kommen schnell voran und können unsere Errechnete Ankunftszeit um ca. 1 Stunde unterbieten.

Allerdings muss ich zwischendurch feststellen, dass sich die Unterwant auf der Steuerbordseite gelöst hat. Das ist nicht gut und das möchte man bei Wind und Welle auf keinen Fall sehen. 

Meine Gedanken kreisen! Die Want ist nur auf der Lee Seite lose, die Luv Seite hält. Es ist auch nur die Unterwant, die Oberwant hält auf beiden Seiten, der Mast ist sicher. (Ralf hat mal einen Mast verloren, das Logbuch sollte man auf alle Fälle mal lesen: https://ralfuka.de/logbuch/logbuch-2028/29-1708-mast-und-schotbruch18)

Wir nehmen die Genua weg und öffnen das Groß, um die Wanten zu entlasten. Jetzt muss der Motor für Vortrieb sorgen. Ich klettere nach vorne und spanne die lose Want erstmal mit der Hand. Mehr geht in dieser Situation nicht und muss für die letzte Stunde bis Bagenkop reichen.

Ich muss mich heute mit den Wanten befassen und spanne diese nach allen Regeln der Kunst nach. Der Mast steht nahezu gerade und hat eine leichte Biegung nach Achtern. So muss das. Engin mach eine Sightseeing Tour durch den Ort und bring ein paar schöne Bilder mit:

Im Vorhafen setzen wir das Segel und machen natürlich nur eine sehr langsame Fahrt. Das 2. Reff muss beim nächsten mal anders eingebunden werden, das habe ich jetzt gelernt. Der Unterliekstrecker kann das Segel natürlich nicht auf dem Baum halten. 

Wir reffen wieder aus und segeln bei sehr wechselhaften Winden Richtung Marstal. In der Rinne kommt uns eine Horde von Seglern entgegen, aber wir finden alle Platz. Vor der Hafeneinfahrt muss die Maschine helfen, da wir genau gegen den Wind fahren müssen. Dann können wir wieder segeln, zumindest auf die dänische Art und Weise. Wir kürzen etwas über die Flachs ab, vor Æroskøbing verlässt uns aber der Wind. Zeit für den 2. Test, diesmal muss der Pinnenpilot ran. Der verlangt sofort nach einer Kompasskalibrierung. Nach 2 Vollkreisen und 5 Minuten später arbeitet auch der zuverlässig.

Unter Motor geht es in den Hafen und nach 17 Hafenrunden haben wir unseren Liegeplatz gefunden. Ein freundlicher Däne verholt seine Yacht ein paar Meter und macht für uns Platz.

Wenn man in Æroskøbing festmacht, muss man natürlich in die Räucherei im Hafen, um sich mit frisch geräucherten Fischspezialitäten zu versorgen. Wir liegen der Räuchererei im Wahrsten Sinne des Wortes zu Füßen (bzw. direkt vor der Eingangstür). Zu viel Räucherfisch kann man eigentlich gar nicht einkaufen. Mit prall gefüllter Tüte geht es zurück an Bord. Rein zurfällig haben wir in Bagenkop vor der Abfahrt noch Kartoffeln eingekauft, die jetzt zu Pellkartoffeln verarbeitet werden.

Für uns geht es danach weiter in den Svendborgsund. Ganz nach Svendborg schaffen wir es nicht, weil wir es auch gar nicht so sehr wollen. Der Hafen von Svendborg ist im Sommer tatsächlich überlaufen und man liegt in aller Regel im Päckchen. Entweder an 2. oder 3. Stelle ohne Strom oder an 1. Stelle mit viel "Laufkundschaft". Wir bleiben lieber in einem Vorort und bekommen dafür dieses Hafenpanorama:

Ich brauch noch ein paar Sachen aus dem Baumarkt, um den Kühlschrank an Bord in Gang bringen zu können. Für die Fahrt zum Baumarkt und zurück brauche ich fast den gesamten Vormittag. Der eigentliche Einkauf dauert etwas, weil ich nicht sofort das gesuchte finde. Eine nette Verkäuferin hilft mir weiter. Zum Glücke habe ich ein Ansichtsexemplar mitgenommen. Oder wisst Ihr, was Kabelschuh auf dänisch heißt? (Googlen oder KI zählt jetzt nicht!) Die Reparatur ist dann tatsächlich in 5 Minuten erledigt. 

Engin macht derweilen diese Fotos in Svendborg:

Alleine 22 Biere am Hahn (12 auf dem Tresen und noch mal 10 an der Rückwand), ein ausgebildeter Bier-Sommelier und weitere unzählige Biere der lokalen (kleinen) Brauereien und Internationalen Spezialitäten. Das aktuelle "Bier-Menü" findet Ihr hier: https://bogholderiet.bar/ol-menu/

Trotz aller Bemühungen schaffen wir es nicht, alle Biere zu testen...   

Der Rückweg führt uns noch in den nahegelegenen Føtex für ein paar kleinere Einkäufe. Danach geht es mit dem Bus zurück an Bord. 

Aber der Reihe nach. Wir haben einen fixen Termin, am Mittwoch müssen wir in Kiel anlegen. Also fangen wir an, die Windprognose "Rückwärts" zu betrachten. Von wo aus können wir am Mittwoh Kiel erreichen? Wie kommen wir dort hin? Was könnnen wir uns unterwegs noch anschauen?

Ursprünglich wollten wir durch den Svendborgsund über Rudkøbing wieder nach Marstal (oder Bagenkop) und dann nach Kiel rüber. Die Vorhersage gibt uns nun aber einen Wind aus Südwest. Damit ist am Mittwoch die Fahrt von Marstal (oder Bagenkop) nach Kiel unmöglich geworden. Wir entscheiden uns für einen Weg über Mommark (auf Als), Maasholm, Eckernförde nach Kiel. 

Wir warten noch einen Winddreher auf Nord und um 09:50 Uhr legen wir ab. Vor dem Hafen setzen wir Groß und Genua und können in westliche Richtung aus den Svendborgsund segeln. Wir können dabei sogar etwas Höhe kneifen, um nördlich an Skarø vorbeizukommen. Das verlangt den Steuermann viel ab, da wir uns ständig an die Windkante herantasten müssen. Dass der Wind dabei unstetig und böig einfällt, macht die Sache dabei nicht einfacher. 

Von Korshavn setzen wir den Kurs in Richtung kleiner Belt ab. Wir brauchen eigentlich nur noch um Skjoldnaes auf Æro herum (bzw. vorbei) uns können dann den Kurs auf Mommark absetzen. Der Wind briest hier bereits auf und fahren immernoch am Wind. Wir machen dabei aber gute Geschwindigkeit. Ich will nun nicht meckern, aber vorrausgesagt war etwas anderes: der Wind sollte auf Nord drehen. Tut er aber nicht! Die Welle nimmt im kleinen Belt auch zu, womit aber zu rechnen war.

Wir sind an Skjoldnaes gerade vorbei, da ziehen nördlich schwere dunkle Wolken auf aus denen auch schon gehörig Regen über Lyø niedergeht. Der Wind möchte nun auch noch etwas schneller wehen.
Wir gehen schnell ins 2. Reff, rollen die Genua klein und springen in die Schwerwetterklamotte. 

In der Hecktik bemerken wir nicht, dass Neptun auch an Bord krabbelt und sich ein Opfer sucht. Der Auswerwählte kann aber Paroli bieten und so muss Neptun unverrichteter Dinge wieder abziehen.

Wir schaffen aber leider nicht mehr die Höhe nach Mommark zu laufen. Wir suchen unser Heil lieber in der Flucht und entscheiden uns für einen Kurs zum Eingang der Kieler Förde. Von dort können wir unter Land in Richtung Sonderburg ablaufen oder in die Geltinger Bucht flüchten. Wenn beides nicht klappt, ist Maasholm unsere letzte Alternative.

Wir fahren weiter und sind schließlich gegen 17:50 Uhr fest in Maasholm. Schnell noch das Hafengeld bezahlt und auf dem Rückweg bleiben wir irgendwie an der Tonne 15 hängen. Schnitzel, Pommes, frisch gezapftes und Schokokuchen bilden einen tollen Tagesabschluss.

Wir legen gegen 11:00 Uhr ab. Auf der Schlei kommt uns der Wind mit 15 kn entgegen. Auch der Strom ist gegen uns. Gegen 12:00 Uhr legen wir mit viel Strömung von der Seite im Gästehafen der Stadt Kappeln im 2. Versuch an. Nette Österreicher nehmen uns die Leinen an. Der Strom versetzt heute arg zur Seite und wir sehen später noch andere Yachten, die mehr als einen Anlauf brauchen. Hier ist das Anlegen nichts für Anfänger, auch wenn die touristischen Stegsegler das anders kommentieren. Eine Yacht steht quer in der Box und wir greifen hilfreich zu. Der Kommentar der Eignerin (oder Co-Eignerin): "Heute ist ja keine Strömung, das ist ja leicht." Dass die Ströumung heute auslaufend ist, hat sie (und der Bootsführer) nicht gesehen...

Den Abend beenden wir in Rhodos, bzw. im gleichnamigen Lokal in der Fußgängerzone von Kappeln. Ich glaube, dass ich dort schon bei jeder Übernachtung in Kappeln gegessen habe...

Eigentlich wollte Engin am Donnerstag von Kiel aus nach Hause fahren und evtl. wollte "Claus" einige Tage später an Bord kommen. Mit Stand 25.08. wird aber viel und zu viel Wind insbesondere für die Nordseeküste vorhergesagt. Bei den Langzeitvorhersagen kann sich das zwar immer noch ändern, aber mehrere Modelle sind sich im Trend einig: es gibt viel Wind. Das stellt mich auf den letzten Segeltagen dann vor die Herausvorderung, von Cuxhaven zurück nach Wilhelmshaven zu kommen. Diese Woche gibt es noch ein paar Windfenster, die ich gut nutzen kann. Aus reiner Vorsicht entscheide ich mich also dazu, heute nach Kiel und morgen bis nach Cuxhaven zu fahren. Der Wind steht günstig (nach Kiel)

Wir passieren unter Motor noch den Leuchtturm von Schleimünde und setzen draußen nur die Genua. Es geht zunächst parallel zur Küste gen Süden und bei Halbwind ohne Welle schaffen wir so ca. 5 kn über Grund. Nach einiger Zeit kommt von hinten ein Verfolgerfeld auf. Die Regatta ist eröffnet. Wir setzen noch das Groß dazu und schon klettert auch unsere Geschwindigkeit auf fast 6 kn. Mehr geht erstmal nicht. Über die Eckernförde nehmen Wind und Welle zu, wir können so in der Spitze vereinzelt über 7 kn laufen. Dennoch macht sich Erleichterung breit, als wir in die Eckernförde gelangen. Hinter dem Schwedeneck laufen sich Wind und Welle aus und die Fahrt wird bedeutend ruhiger.

Damit ist klar, dass wir heute nicht nur bis Kiel, sondern tatsächlich schon bis Rendsburg fahren werden. Wir können direkt in die Schleue einfahren und unter genauer Kontrolle durch Ralf über die Webcam der Schleuse legen wir Süd-Süd als 2. Yacht an. Ralf hat einen Screenshots in seinem Logbuch. Leider ist da nur unsere Mastspitze zu sehen. Zur Entschädigung gibt es ein paar Bilder aus der Schleuse:

Der restliche Weg nach Rendsburg bietet nicht mehr viel, worüber es sich zu berichten lohnt. An der Hochbrücke wird weiter gearbeitet und in der Lürssen Wert liegt nocht der Neubau. Diesmal allerdings mit aktiven AIS und so erfahren wir, dass es sich um die Norn handelt: 89 m lang, 15 m breit. Für uns geht es nur noch rein nach Rendsburg und um 18:45 Uhr sind wir dort wieder fest. 

Wir möchten gegen 17:00 Uhr in Brunsbüttel sein, dann ist dort Hochwasser. Das bedeutet, dass wir mit einem guten Gezeitenstrom in Richtung Cuxhaven kommen. Wir koppeln eine Ankunftszeit von ca. 16:00 Uhr, dann bleibt genügend Zeit für die Schleusung. Eigentlich sind wir etwas vor unserer Zeit. Also machen wir einen kurzen Stop an der Gieslausschleuse für eine kurze Entsorgung. Weiter geht es und nun koppeln wir 16:30 Uhr bis zur Schleuse...

Engin kann morgen leider nicht mehr mitsegeln und verlässt mich daher nun in Cuxhaven. Zugreisen haben allerdings auch ihre Tücken. Vor der Abfahrt bekommen wir nur durch Zufall mit, dass die Bahnstrecke zwischen Bremerhaven und Bremen gesperrt ist. Mit Planänderungen kennen wir uns mitlerweile aber aus... Es gibt noch eine Verbindung über Harburg und Uelzen. Der Zug fährt allerdings früher als die direkte Verbindung über Bremen. Der Bus zum Bahnhof ist aber gerade weg. Also schnell das Gepäck in eine Transportkarre geworfen und schnellen Schrittes zum Bahnhof. Etwas gehetzt aber rechtzeitig erreicht Engin seinen Zug. Für ihn endet damit das Segelabenteuer in der dänischen Südsee und es beginnt das Abenteuer Zugfahrt. Das gehört aber nicht in mein Logbuch.

Ich nutze den restelichen Tag zur Regenaration und schlafe mich aus. Die Nächte im Yachthafen von Cuxhaven können sehr unruhig sein, wenn man einen Platz am Stegende nahe der Einfahrt hat. Hier kommt doch häufiger die Welle der Großschifffahrt um die Ecke. Nicht schön...

Kurz vor der Elbe 1 setze ich einen neuen Kurs auf die Neue Weser 9/Mittelrinne 2 ab. Der Wind kommt nun günstig und stetig, sodass ich hier tatsächlich ins Segeln komme. Mit gehörigem Abstand zum Fahrwasser der Elbe muss ich aber erstmal beidrehen und beiliegen, um eine kurze Pause unter Deck machen zu können. Die Pinne binde ich kurzhand an die Reeling und kann so in Ruhe kurz unter Deck. Nach der Erledigung nehme ich wieder Fahrt auf und genieße... 

Bei der Tonne Mittelrinne 2a muss nach SSO abbiegen und habe den Wind genau auf der Nase. Hier wiederholt sich das Spiel des Beiliegen. Hier muss ich sowieso die Genua wegrollen. Mit Maschine soll es nun durch die Mittelrinne gehen. Aber das Groß schlägt im Wind so heftig, dass ich auch das wegnehmen muss.